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官降效果甚微車企減產自救

发布时间:2019-11-08 23:24:16

“官降”效果甚微 车企减产自救

中国车市从高速增长转入微增长已成行业共识,从十年前平均高达30%以上的年均增长到眼下3%的增长预期,中国汽车市场经历了波峰到波谷的巨大变化,而身处行业中的车企们,适时的减产已成为应对危机的选择

生产端减产隐现

日前,有消息称,北京现代也已对生产计划做出调整,预计减产10%以上尽管北京现代公关部并未对此事进行置评,但车市终端传递出的信息已引起了厂家的注意

北京商报在车市采访发现,目前北京现代、东风悦达起亚车型在市场上的优惠已经接近历史最高点,但销售一直难以打开局面一位北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)内韩系车的销售人员表示,北京现代已经减少了经销商的月度提车考核,但终端优惠即使加大,销量提升也极为有限

采取减产计划的厂商不止北京现代一家其他汽车公司也针对中国汽车市场的整体增速放缓采取减产措施此前,豪华品牌宝马已公开表示调整在华产能目标,而福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥也透露,福特在华采取了减少产能的做法业内人士普遍认为,排产计划一般不会轻易改动,除非之前的计划和实际情况之间的差距太大而随着每年月高温假的到来,更多的车型也开始借机调整排产计划,减少工人的生产班次

实际上,目前,除了上海大众仍然坚守200万辆销量目标外,多家车企已放弃此前的销量预期根据北京商报得到的消息,宝马已经下调中国经销商二季度的销量目标,经销商只要完成85%的批售目标,即可获得厂家提供的单车数量奖;一汽-大众奥迪发布的销量预期也比之前规划少了2万辆据透露,目前奥迪已放弃今年60万辆的产销,调整至58万辆

官降难挽销售颓势

车企大规模集中降价并不多见,今年4月5日上海大众宣布下调旗下多款产品售价并公布一系列促销措施后,长安福特、北京现代分别通过减免购置税和免息贷款等方式跟进降价,随后上海通用也在5月12日宣布下调旗下40余款产品的售价

然而,车企的降价并未使终端销量得到有效提振中国汽车工业协会统计,今年上半年乘用车销量虽然依然超过了千万辆,但增幅相比去年却明显放缓,同比增长仅为4.8%,比上年同期回落6.38%其中,6月乘用车产销同比出现自2008年12月以来第一次双双下降

据全国乘联会统计,超过六成车企未能达到50%及格线,超过三成低于45%,有部分车企甚至低于40%

排名前五的车企中,上海大众、一汽-大众、上汽通用、北京现代都出现下滑对于上半年的销量业绩,一汽-大众方面率先以不及格为总结,同时坦言,在近年来的快速发展过程中,一汽-大众内部也出现了很多问题,开始痛定思痛

产销关系市场调节

据了解,此轮汽车厂商官降、减产与市场终端的压力增大有着直接的联系中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示,2015年6月库存预警指数为64.6%,这也是库存预警指数连续9个月超预警线

此前,业内人士纷纷指出,官降并不能真正为车企和经销商解困对此,中国汽车流通协会秘书长肖政三呼吁,汽车厂家应谨慎排产,经销商也应根据自己的承受能力适时调整进货,根据市场销售情况确定库存量否则的话,库存高企,经营的压力是得不到缓解的不但不能缓解,可能还会加剧这会给全年的产销目标带来更大的挑战肖政三说

事实上,当降价促销仍不足以救市之时,调整产销目标、优化经销商考核标准成为更多车企的自救手段亚市副总经理颜景辉认为,如果不在产销规划上做出改变,适时对销售结构布局做出调整,车企与经销商的矛盾将难以根除,最终在终端的销售上也将遇到困难,对全年产销目标的实现产生影响

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