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老城区交通拥堵严重

发布时间:2019-10-09 17:12:34

《宝安老城区交通微循环改善规划》日前面向市民征求意见,该规划在上挂出后,引起了市民的热议,市民最关注的莫过于规划建议把多条道路的机动车道改造成自行车道,以建成交通慢行系统,倡导绿色出行,解决交通拥堵问题。

新增自行车道54.2公里,覆盖老城区80%的道路。发现,宝安老城区仅有零星几段行人和自行车共用的自行车道,但对老城区来说,通过扩宽道路来增加自行车道几无可能。新增的自行车道则主要通过压缩机动车道来实现。规划建议,主要通过在前进一路、创业二路等多条道路实行压缩机动车道宽度、减少机动道数、取消路边停车等手段新建14条自行车道。

这就更加方便了市民用自行车+公交,或者自行车+轨道的出行方式,或者直接采用自行车出行。该规划设计方、宝安规划设计院市政所副所长王瀚称。

老城区交通拥堵严重

靠近原特区内的宝安老城区内聚集了宝安主要的医院、学校、政府办公等交通吸引力大的设施,但因为辖区建成早,路改善空间也较小。然而,片区内近期还将开启20个城市更新单元。预计未来几年,片区交通生成量将增加约1倍,老城区交通拥堵状况将更加严峻。该规划如此表述。

坐公交车上下班经常塞车,本来不到二十分钟的路程,有时却要花上一个小时。家住宝安新村、工作在南头关口附近的市民贾小姐上班要横跨整个老城区,但也不过5公里的路程。

发现,每到晚高峰时段,该片区的新安路、创业路、前进路、西乡大道、建安路、公园路、上川路等路段车辆密度非常大。高峰期时往返新老城区,总是堵得水泄不通,还曾在创业立交桥上停了近半个钟。家住新城区、在老城区上班的车主许女士说。

机动车让位行人和自行车

新增自行车道的途径并不是新拓宽道路,因为对老城区来说,这几无可能。宝安区交通部门一人士向介绍,多年前,曾规划过把宝民路两边的树木砍掉,以拓宽道路,但遭到了市民的反对。而在这一次的规划建议中,为保留树木,宝民路将被规划为单向车道,让出两条自行车道。

资料显示,在城市交通治堵上,哥本哈根、新加坡、香港、杭州等国内外城市都选择了大力发展公共交通和慢行交通,在道路资源分配时优先安排公交和慢行空间,在管理措施上推进绿色交通发展,合理调控小汽车使用。

按照规划建议,届时宝安老城区将形成环形和十字形的自行车廊道与五横三纵的自行车连通道,合计自行车道70.8公里,并规划自行车停放点56个,新增自行车停车位约2448个。规划方期望,通过对该慢行系统的完善和管理,将有效增加慢行交通出行比例,并促进公交+慢行的绿色交通出行方式的逐渐形成。

该规划认为,通过对老城区道路重新分配路权、设置单向交通、设置自行车道、取消路边停车等措施,将使道路系统通行能力提高10%~20%,将有效缓解老城区内道路拥堵。

市人大代表:单车出行习惯需培养

事实上,据第三方调研显示,仅老城区所在的新安街道保有的机动车辆就高达12万,因为路边停车免费,这些车辆基本占据了现有的人行道、独立非机动车道,而宝安老城区约85%的主次干路并无独立的自行车道。这意味着,像贾小姐在老城区两头奔跑的人,出行方式只有乘坐公交或者自己开车。

宝安新村楼下仅有一路605公交,慢吞吞地绕老城区40分钟之后就可以到达我上班的地方,还不包括堵车和等公交的时间。贾小姐说,对于自行车系统的规划她十分欢迎,按照正常速度,如果骑自行车15至20分钟就可以到达上班地点。

市人大代表陈锦花在宝安老城区工作,她表达了不同的意见,宝安老城区交通拥堵主要是路内停车泛滥的问题,双向3车道常常变成了双向2车道。如果把其中一条改成自行车道,解决交通拥堵意义不大,像前进路,车流量本来就很大。

陈锦花认为,现在自行车的功能主要是休闲,老城区市民骑自行车出行的习惯还需培养,机动车尾气那么多,穿着裙子上班的女性,购物完提着大包小包回家,骑自行车都不方便。

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